TECHNOLOGIES DES MOTEURS
TD 2.9 L4
Moteur de 4 cylindres en ligne refroidi par eau, avec refroidissement d´air et recyclage externe des gaz d´échappement à refroidissement, ainsi qu´avec et sans turbocompresseur. Le puissant système d´injection Deutz Common Rail (DCR®) ainsi qu´une combustion de haute efficacité avec recyclage externe des gaz d´échappement à refroidissement assurent la meilleure performance du moteur avec économie de carburant et d´émissions polluantes nettement réduites. L´utilisation du catalyseur d´oxydation DVERT® (DOC) pour le stade européen EU étape IIIB et l´US EPA Tier 4 permet un fonctionnement sans maintenance dans toutes les applications et les conditions environnementales. Un filtre à particules DVERT® (DPF) est disponible en option. En utilisant le filtre à particules DVERT® (DPF) les moteurs satisfont dès aujourd´hui les exigences de la norme des émissions attendue EU étape V à partir de 2019. Pour simplifier l´installation dans la machine, toutes les connexions du moteur et toutes les interfaces d´installation importantes restent inchangées à l´étape V. Des intervalles de vidange d´huile allant jusqu´à 1000h et un soupape sans entretien assurent des coûts de maintenance faibles et une haute disponibilité des appareils. La conception compacte du moteur ainsi que le système modulaire d´accessoires (en option) et adapté aux exigences des clients réduisent les coûts d´installation et augmentent le nombre des applications. Une prise de force à 100 % côté volant et face avant et prise de mouvement latérale supplémentaire avec un couple pouvant atteindre 120 Nm pour la fixation de deux pompes hydrauliques au maximum. Une variante sans EAT pour les pays européens de l´étape IIIA, US EPA Tier 4i et pour les marchés moins réglementés est disponible en option. Nouvelle version du moteur à puissance élevée à l´extension de la série 2.9 à 75 kW. Nouvelle version de moteur à couple élevé pour un couple particulièrement important inférieur à 56 kW.
TCD 3.6 L4 couple élevé
Moteur de 4 cylindres en ligne refroidi par eau avec turbocompresseur, ainsi qu´avec (optionnel) ou sans refroidissement d´air et recyclage externe des gaz d´échappement à refroidissement. Le puissant système d´injection Deutz Common Rail (DCR®) et le régulateur de moteur électronique (EMR) avec connexion intelligente à la gestion de l´entraînement assurent une meilleure performance du moteur tout en réduisant la consommation de carburant. L´utilisation du catalyseur d´oxydation DVERT® (DOC) pour le stade européen EU étape IIIB et l´US EPA Tier 4 permet un fonctionnement sans maintenance dans toutes les applications et les conditions environnementales. Un filtre à particules DVERT® (DPF) est disponible en option. En utilisant le filtre à particules DVERT® (DPF) les moteurs satisfont dès aujourd´hui les exigences de la norme des émissions attendue EU étape V* à partir de 2019. Pour simplifier l´installation dans la machine, toutes les connexions du moteur et toutes les interfaces d´installation importantes restent inchangées à l´étape V. Des intervalles de vidange d´huile allant jusqu´à 500h et un soupape sans entretien assurent des coûts de maintenance faibles et une haute disponibilité des appareils. La conception compacte du moteur ainsi que le système modulaire d´accessoires (en option) et adapté aux exigences des clients réduisent les coûts d´installation et augmentent le nombre des applications. Une prise de force à 100 % côté volant et face avant, et en plus, jusqu´à deux prises de mouvement avec un couple total pouvant atteindre 310 Nm. Une variante sans post-traitement des gaz d´échappement (AGN) pour les marchés moins réglemntés est disponible en option jusqu´à l´étape IIIA de l´UE. Nouvelle version de moteur à couple élevé pour un couple particulièrement important inférieur à 56 kW. Le TCD 3.6 est disponible avec 100 kW (phase IV) et 105 kW (phase V).
TCD 4.1 L4
Moteur de 4 cylindres en ligne refroidi par eau avec turbocompresseur, un refroidissement d´air et recyclage externe des gaz d´échappement à refroidissement. Le moteur et le post-traitement des gaz d´échappement sont conçus pour optimiser l´efficacité global du système, assurant un minimum des coûts de carburant et coût total. Les dimensions de montage et de raccordement sont constantes et simplifient la conversion des installations existantes pour passer au niveau suivant de la législation sur les émissions. La taille et la conception des moteurs restent les mêmes grâce à une technologie protégée lors du passage au niveau V. Le puissant système d´injection Deutz Common Rail (DCR®) et le régulateur de moteur électronique (EMR) avec connexion intelligente à la gestion de l´entraînement assurent une meilleure performance du moteur tout en réduisant la consommation de carburant. Les moteurs satisfont les normes de EU niveau IV et US EPA Tier 4, équipés avec DVERT® de dispositifs de réduction catalytique sélective (SCR) et filtre à particules (DPF). En utilisant le DPF les moteurs satisfont dès aujourd´hui les exigences de la norme des émissions attendue EU niveau V à partir de 2019.
TCD 6.1 L6
Moteur de 6 cylindres en ligne refroidi par eau avec turbocompresseur, un refroidissement d´air et recyclage externe des gaz d´échappement à refroidissement. Le moteur et le post-traitement des gaz d´échappement sont conçus pour optimiser l´efficacité global du système, assurant un minimum descoûts de carburant et coût total. Les dimensions de montage et de raccordement sont constantes et simplifient la conversion des installations existantes pour passer au niveau suivant de la législation sur les émissions. La taille et la conception des moteurs restent les mêmes grâce à une technologie protégée lors du passage au niveau V. Le puissant système d´injection Deutz Common Rail (DCR®) et le régulateur de moteur électronique (EMR) avec connexion intelligente à la gestion de l´entraînement assurent une meilleure performance du moteur tout en réduisant la consommation de carburant. Les moteurs satisfont les normes de EU niveau IV et US EPA Tier 4, équipés avec DVERT® de dispositifs de réduction catalytique sélective (SCR) et filtre à particules (DPF). En utilisant le DPF les moteurs satisfont dès aujourd´hui les exigences de la norme des émissions attendue EU niveau V à partir de 2019 D39.